葛沈祥

随着全球气候变化问题日益严峻，机动车排放法规的关注重点已从传统的颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）扩展到包括二氧化碳（CO2）和氧化亚氮（N2O）在内的温室气体（GHG）。传统的后处理技术研究多聚焦于单一部件性能优化，如三元催化器（TWC）、颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）系统，这种“各自为战”的策略难以满足日益苛刻的全生命周期温室气体减排需求。本文旨在打破传统研究范式，将视野从单个部件扩展到整个尾气后处理系统，提出一种基于机电一体化思想的系统集成设计方法。论文重点研究了如何将耐硫、耐水热老化的高性能三元催化器与DPF、SCR以及氨逃逸催化器（ASC）进行深度集成，通过系统架构优化、控制策略协同与热管理智能耦合，实现各部件功能的高效协同。研究分析表明，该集成系统不仅能高效净化NOx、PM等传统污染物，更能通过提升低温活性降低发动机背压、优化SCR尿素喷射策略、抑制N2O副产物生成等途径，实现对CO2和N2O的协同深度减排。本研究为开发下一代高效、低GHG排放的机动车尾气后处理系统提供了重要的理论依据和工程实践路径，有力支撑了公司在“温室气体排放控制”领域的战略布局与技术领先地位。

尾气后处理系统；机电一体化集成；温室气体；协同减排；二氧化碳；氧化亚氮；氨逃逸催化器

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